增加負極接地線的用意在於提升車上電源傳輸效率, 讓各種電子設備正常運作, 並不會像一些廣告那樣吹噓可大幅增加性能或省油. 但可讓衰退的電器特性改善, 甚至讓異常的功能恢復.
實例 :
某車輛不定時發生多次無法發動引擎, 檢視當時狀況,
開啟大燈轉動鎖匙, 會聽到繼電器動作"噠"一聲, 大燈亮度沒有變暗, 但啟動馬達不運轉.
表示電瓶電力充足, 這點也在以電瓶測試器量測電瓶後獲得證實.
懷疑啟動馬達故障, 於是更換啟動馬達, 但該現象依然不定時發生.
之後查詢原廠技術通報發現, 類似現象是變速箱電腦無法傳輸正確訊號, 導致 ECU 認為變速箱完全異常而中斷引擎啟動程序. 在更換變速箱與車體間的接地線後, 問題徹底解決.
日後該車廠又遇到類似狀況的車輛, 在不更換變速箱接地線的狀況下, 從電瓶增加了接地線至靠近變速箱的位置, 該車輛亦恢復正常.
由此推測, 接地線讓傳輸至變速箱電腦的電源提升至正常範圍, 使得變速箱電腦正常,
汽車電路以 直流 DC 12V 系統為主.
引擎發動後帶動發電機, 對電瓶充電且對全車電器設備供應電源.
發電機產生的電壓電流會隨引擎轉速而增減, 所以會經過穩壓電路與電瓶作為緩衝, 供應穩定的電源.
電源正極會以獨立電線連接, 而負極則多利用車身金屬作為傳遞.
從汽車啟動電瓶的正極去看, 會接出多條電線至主要設備供應電源.
電瓶負極大多僅接一條線至車體金屬.
車體金屬是鋼鐵材質, 電阻比銅質電線高, 會導致電壓電流傳遞過程耗損.
尤其車齡超過10年的車, 由於車身鏽蝕等因素, 電壓電流耗損更明顯, 導致部分車上電器設備效能降低甚至異常.
即使新車, 也建議加裝電路負極接地線做為強化. 因為車廠設計車子是以成本優先於效能考量.
多數僅設計為堪用而非最佳.
接地線材料本身價格不高, 選擇有效的接線位置才是關鍵.
為驗證接地線確實有效, 需另準備"DC電流勾錶", 量取接地線上是否有電流通過.
電流的特性是會先往電阻較低的部位通過, 相較於車身鋼鐵, 銅質電線更有效的傳導電流.
淘寶搜尋 " 车身强化地线 " 可找到不少, 最好能挑選純銅線材, 線接頭與分接頭都鍍金或純銅, 螺絲是不鏽鋼的.
這種用料札實的較少. 一組約台幣五百元
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大多是便宜的一組約台幣一百元那種, 線材是鋁包銅, 接頭沒鍍金, 傳導效率較差, 接頭易生鏽.
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這款 PIVOT 7 Power Core 線材比較高級, 但也是鋁包銅
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淘寶搜尋 " 电流钳形表 " 約台幣 200元
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切換至測量直流電流檔位, 把勾形頭張開套至電線從中間通過, 用以量測電流.
同時也具備萬用錶的其他量測功能.
從電瓶負極桩頭取下原來的線, 鎖上接地強化線組附的分接頭, 鎖回原來的接地線, 再把增加的接地線連接到車身其他位置.
接好一條增加的接地線後, 發動引擎, 開啟大燈, 冷氣, 音響.....等等車上所有的電器設備, 然後以電流錶測量加裝的那條接地線上是否有大於 1A 的電流通過. 如果沒有電流通過或通過的電流很小, 可能表示該條線沒有確實與車體金屬接觸, 或是該線連接的位置並未提升電流傳遞效益.
實際測量, 接往大燈附近的接地線, 電流可達 5A 左右. 大燈的亮度也稍有提升.