6年籌劃，800天拉鋸，吉利140億拿下沃爾沃
魏惠娟：李書福：我為何選擇徐剛與柏楊，中國經營報 2002.07
徐剛 1961年生, 北京大學畢業. 博士. 曾任黃巖市財稅局局長，浙江省財政廳黨委成員，浙江省地方稅務局總會計師。
2002 ~ 2007 任吉利集團CEO.
柏楊(女) 1967年生，碩士，哈爾濱工業大學機械製造系畢業。曾主持瀋陽金盃客車製造公司１０年改造計劃，參與「華晨金盃」項目的具體操作及中華轎車項目的前期工作。後進入一家外資零部件製造企業，負責企業重組、改造及管理培訓方面的工作，使這個以內銷為主的企業變成了一家以外銷為主的企業。
2002 ~ 2003 任吉利汽車公司CEO.
2006 ~ 2008 再次回吉利汽車, 主持吉利濟南基地籌建。
原上海大眾老總加盟 吉利汽車構建高管新格局，中國青年報青年汽車 2003.02
南陽 成為上海大眾總經理一年半，2003年受 徐剛 邀請擔任吉利集團副總裁。
南陽簡歷：
１９６１－１９６６上海復興中學
１９７９－１９８３上海鐵道學院電信系信號專業班長
１９８３－１９８８上海先鋒電機廠歷任工程師、車間主任、廠長助理、副廠長
１９８８－１９９０上海大眾汽車有限公司組織系統部經理
１９９０－２００１上海納鐵福有限公司董事、總經理
鍾微：汽車狂人李書福的三大「空降兵」， 21世紀人才報 2003.04
吉利集團年報：2005 - 2010
寇建東：徐剛退場 吉利「大統一」雛形已現，中國經營報 2007.09
吉利張芃浮出水面 深藏幕後的「大師爺」，京華時報 2010.04
張芃畢業於西安交通大學機械系，工學學士學位，並於中國人民大學取得經濟學碩士及經濟學博士學位。
張芃曾在香港南華集團、西班牙新世紀公司，殼牌集團，歷任殼牌中國業務發展經理、四川殼牌燃油有限公司總經理等職。英國BP集團的財務與內控高級顧問。在英國期間，是BP集團北海油氣田戰略規劃部高級分析師，負責油氣田資產總體規劃及盈虧平衡分析，曾任BP中國首席經濟學家兼財務計劃經理。
2007年在李書福力邀下，回國投奔吉利集團，任吉利副總裁。
對倫敦出租車製造商英國錳銅的收編，是張芃加盟吉利後的第一個「作品」。張芃認為缺少知名品牌是中國汽車國際化的最大障礙。他向李書福建言收購知名品牌。張芃和吉利最終把目標定在沃爾沃上。張芃是中方談判團隊的領軍人物。在與福特團隊談判時，張芃以其國際經驗與對方周旋。
得到沃爾沃工會支持 吉利成功收購沃爾沃，長江商報 2010.03
沃爾沃工會及管理層赴中國考察吉利，網易汽車 2010.01
劉湖源：吉利收購沃爾沃：花不了18億美元，21世紀經濟報道 2010.04
Kevin Krolicki，Niklas Pollard，方燕：特別報導：吉利拯救沃爾沃，路透社 2010.07
劉淑蓮：併購對價與融資方式選擇_控制權轉移與風險承擔——基於吉利併購沃爾沃的案例分析，投資研究 2011-7
鄭琳琳：吉利併購沃爾沃融資及財務分析，理財觀點 2013.09
於欣烈：專稿：李書福的神秘「內閣」，《 環球企業家》
智庫視野 吉利集團前CFO尹大慶：帷幄奇謀，首陳遠略，會計師世界
尹大慶 曾任華晨金盃CFO, 於2004年加入吉利.
https://finance.sina.cn/sa/2004-02-17/detail-ikkntiak7915879.d.html
2005年，吉利在香港借殼上市. 香港上市公司國潤控股(0175)公司名稱由「國潤控股有限公司」更改為「吉利汽車控股有限公司」。
國潤控股 為 南華資訊科技有限公司 於 2002年變更公司名稱而來.
國潤控股2003年中期報表，市值超過20億，盈利為90.3萬港元，每股盈利0.0003港元。
2002年，賀學初和顧衛軍、周騰、王興國等人，組建了 Proper Glory Holdings Limited（PGHL）。在2002年5月以6,600萬元獲得南華資訊增發的30億股股票(0.022元/股)，掌握南華資訊的控股權，隨後剝離南華資訊以前的資產和負債，使其成為一個比較乾淨的「殼」。
2002年7月南華資訊和PGHL簽訂協議，PGHL 以0.1港元的價格配售了5億股，賀學初馬上就拿回了5,000萬港元現金。不久，南華就改名為國潤控股。賀學初有了一個可以賣的「殼」。
吉利老闆去參觀已宣佈出售的薩博工廠，表示對薩博有興趣，讓福特明白吉利如果買不到沃爾沃就會買薩博。尹大慶研究沃爾沃3年的財務預測報告，發現在銷量保持上升的狀況下，其研發和固定資產投入反而對比前3年減少了共17億美元，今後三年每年比往年少投入6億多美元的固定費用，憑什麼能保證銷量上升，為什麼吉利一收購就能夠降低固定投入？
沃爾沃和福特的財務總監都無法回答。
於是尹大慶表示要從買價裡再扣除17億美元，福特最終決定以18億美元的價格將沃爾沃賣給吉利。